В 2012 году прекращена добыча боксита в карьерах. Дочернее предприятие СУБРа – ООО «Тошемские бокситовые карьеры» ликвидировано. А ведь Североуральский бокситовый рудник начинался как раз с открытой добычи руды.

Вехи истории:
• июнь 1933 года – добыты первые пробные 300 тонн боксита для заводов.
• 2 апреля 1934 года – день рождения СУБРа.
• 5 июня 1934 года – в карьере Южного рудника бригада И. Сердюка добыла первые промышленные тонны боксита.
   В свои первые десятилетия СУБР вёл добычу руды в основном в карьерах. Постепенно, с вводом в строй новых шахт, доля открытой добычи уменьшалась. В 70-80-х годах боксит добывали не только в Североуральском, но и в Карпинском районе. Это был Тотинский участок рудного карьера СУБРа. В основном там работали местные карпинские горняки.
   Рудный карьер СУБРа построил дорогу от посёлка Черёмухово до ивдельских карьеров, возводил мосты через реки. 30 лет велась добыча боксита в Ивдельском районе. С 1982-го по июль 2012 года в нём на пяти месторождениях боксита были отработаны 24 карьера, где трудились североуральцы и ивдельчане.
   29 июня 2012 года на Тошемском месторождении в карьере № 4 были отгружены последние 200 тонн боксита. Этот карьер расположен в 25 километрах северо-западнее посёлка Полуночное. Отгружал эту руду машинист экскаватора А. В. Каранин в смену горного мастера Е. В. Коржавина.
   После этого ещё более трёх месяцев с рудных складов продолжалась перевозка руды автотранспортом на шихтовальный склад СУБРа и далее на Богословский алюминиевый завод. А 16 октября 2012 года машинист экскаватора С. П. Кабакин нагрузил последнюю машину боксита, добытого в карьере.
   Так на Урале была прекращена открытая добыча боксита и его отгрузка потребителям, ликвидировано дочернее предприятие СУБРа – ООО «Тошемские бокситовые карьеры». Да, рано или поздно запасы руды отрабатываются, и добыча в карьерах прекращается.
   Но в Ивдельском районе остались нетронутыми карьеры № 6 и 7. И проекты на их отработку были, и лицензия, но… отрабатывать не стали. На Пещемском карьере № 9 хорошая мощность руды, но уровень грунтовых вод там оказался выше проектной отметки. Можно было организовать там водоотлив и работать. Пару лет назад были такие планы, но передумали. А ведь ещё года три-четыре это предприятие могло бы добывать боксит.
   Однако руководство решило всё это бросить, договор, заключённый между ОАО «СУАЛ» и ООО «ТБК» в 2005 году, расторгнуть, а предприятие ликвидировать. Назвали причину: высокая себестоимость добываемой здесь руды, невыгодно, одним словом. Лучше за тридевять земель привозить такой боксит из Коми с Тиманского месторождения. Там его – море.
   Только вот «за морем телушка – полушка, да рубль перевоз». А по нынешним железнодорожным тарифам поболее «рубля» будет. Да и влажный он очень, этот тиманский боксит. Зимой за долгую дорогу на Урал застывает в вагонах, становится монолитным, и разгрузить его на алюминиевом заводе – проблема.
   Ещё немного истории. В СССР автотранспорт впервые в карьерах был применён в 1944 году. И впервые – на СУБРе. Так необходим был боксит для Победы. Автомашины привезли на Северный Урал. В тяжёлые военные годы предшественники «БелАЗов» возили руду и породу, заменив лошадку и узкоколейную железнодорожную откатку. Тут был приобретён первый опыт работы автотранспорта в карьерах. Потом он стал внедряться во многие горные предприятия страны.
   «Рудный карьер» всегда шёл в авангарде СУБРа. Бокситовые карьеры раньше называли в обиходе «карманами». От «кармана» к «карману» всё дальше на север отсыпали дороги и начинали разрабатывать новые месторождения.
   В конце 1981 года была отсыпана грунтовая дорога от Черёмухово до ивдельских карьеров, и началась добыча боксита в этом районе. Эта автомобильная дорога соединила два соседних города, без неё сложно было бы возвести газокомпрессорные станции в Ивдельском районе, строить автодорогу дальше на северо-запад Сибири и развивать там экономику.
   Я устроился в «Рудный карьер СУБРа» в 1981 году и отработал на добыче бокситов 30 лет. За эти годы были переименования и реорганизации предприятия, но для меня в душе он так и остался рудным карьером СУБРа. Его цели не менялись – добывать боксит. Все переименования – это бюрократические игры управленцев.
   В 1986 году из рудного карьера он стал «рудником открытой добычи ПО «СУБР». В 2006 году это предприятие вывели из состава ОАО «СУБР» и преобразовали в его дочернее предприятие – ООО «Тошемские бокситовые карьеры» (ООО «ТБК). И не просто вывели, а ещё и раскололи: «БелАЗы», бульдозеры и дизельные экскаваторы вместе с людьми были переданы другому дочернему предприятию – ООО «СУБР-Интерагент».
   И началась неразбериха. Эта реорганизация стала фактически дезорганизацией производства и принесла немало бед. Чего только стоило противостояние директоров этих дочерних предприятий, которые доказывали друг другу, кто из них круче.
   Молодые перспективные ИТР не выдерживали и уходили. Их места занимали бестолковые, но угодные. Существенные разногласия на всех уровнях начались с момента разделения, раскола предприятия. Это негативно отражалось на всей организации работы, на людях обоих предприятий, которые жили вместе в вахтовом посёлке и делали одно дело – добывали боксит.
   Этот шестилетний период работы предприятия, отделённого от СУБРа, считаю самым тяжёлым за последние 30 лет. Не по объёму работы, а по тяжёлой рабочей обстановке, которая была создана этой реорганизацией. В 2005 году СУБР и БАЗ были в составе «СУАЛ-холдинга», и эти проблемы для нас создали    менеджеры этой компании.
   Зачем отделили от СУБРа? Да чтобы уйти от налогов, чтобы меньше были платежи в бюджет. Все остальные доводы – от лукавого. Карьер был профильным предприятием, добывающим боксит, и отделять его от СУБРа было нельзя. Может, горнякам от этого стало лучше? Уверяю вас – нет. Вот один пример.
   Я работал горным мастером в СУБРе и у меня, как у субровчанина, был районный коэффициент 1,3. Отделили нас от СУБРа, и он стал 1,2. При этом место работы стало ещё на 50 километров севернее – за Полуночным. И так у всех горняков дочерних предприятий. Где тут логика?
   Спрашиваем – почему уменьшили районный коэффициент? Отвечают – а теперь вы не субровские, и вам по закону «не положено». Руководители давно уже вели дело к развалу и ликвидации предприятия.
   Техника в нашей организации не обновлялась. В последние годы мы работали в карьерах на таких экскаваторах и буровых станках, которые своё уже давно отслужили. Из техники выжимали остатки. Механик был толковый, рабочие ремонтировали механизмы и, хоть было нелегко, но работа шла – боксит добывали и отгружали потребителям.
   Рудный карьер для СУБРа был всегда как «амортизатор». Если по каким-то причинам шахты не давали план по добыче, то карьер выручал – давал в короткий срок нужный объём руды. Что это стоило для нас – тема отдельного разговора.
   Сейчас у СУБРа нет этого «амортизатора». И смягчить провалы в подземной добыче руды нечем. А они были и будут. Рано или поздно, но рудный карьер снова будет востребован для добычи боксита. Но возродить предприятие будет нелегко. Есть своя специфика при добыче боксита открытым способом.
   Главное – утеряны кадры рабочих и ИТР, уволенных по сокращению в связи с ликвидацией предприятия. Они перенимали опыт у старшего поколения горняков и десятилетиями добывали боксит в карьерах. Прошлое, настоящее и будущее – это сообщающиеся сосуды, и это сообщение прервано. Жаль ООО «ТБК» (рудный карьер СУБРА), досрочно закрытое в этом году. Жаль и уволенных по сокращению людей, ставших безработными.
   Одни хозяева уходят, другие – приходят, а СУБР всегда будет нужен региону и стране. Без него экономика области будет хромать на левую ногу. Думаю, что СУБР начался с карьера, он им и закончится. Дело времени.

Юрий Якимов.
Газета «Северная провинция» № 32 | 25.12.2012       Для открытия фото в полный размер кликните по картинке.