К такому выводу пришли депутаты. Что за этим последует?

Без общественного транспорта нашему городскому округу никуда. Только вот чем дальше, тем больше у пассажиров недовольства. Поселковых жителей не устраивает, что простаивают они в ожидании автобуса нередко по часу и больше, городских — срывы дачных маршрутов, а всех вместе – сами эти автобусы, на которые без слез уже и смотреть нельзя, настолько они растерзанные внутри и снаружи.

Проблемы нарастают, раздражение у людей копится и однажды переливается через край. Они звонят и пишут в редакцию, ищут ответы на свои вопросы в городской администрации и Думе. Один из таких вопросов: почему транспортное обслуживание становится в Североуральске с каждым годом все хуже и хуже? На прошлой неделе с этим разбиралась муниципальная Дума на совместном заседании депутатских комиссий. Сама проблема обсуждалась не впервые, но такого накала в разговоре на эту тему до сих пор не бывало.
Генеральный директор ОАО «Севертранспорт» А. Кукарских доложил, что предприятие использует для обслуживания населения 20 автобусов, 11 из них — большой и средней вместимости, которые без ограничений перевозят льготников. Он подробно изложил, какова протяженность автобусных маршрутов, сколько рейсов значится в расписании, и получалось совсем не плохо. До Черемухова, например, каждый день должен отправиться 15 раз большой автобус и еще 7 раз – «Газель», до Баяновки – 12 рейсов, до Кальи – 22. Регулярность выхода на линию, по словам гендиректора, составляет 95-96%. Скоро год, как предприятие находится в состоянии банкротства, и ОАО «Севертранспорт» как таковое доживает последние месяцы. На его основе уже зарегистрировано новое открытое акционерное общество под названием «Севертранспорт-пассажирский». В течение ближайших месяцев оно получит лицензию, и с 1 января 2008 года перевозку пассажиров в городском округе возьмет на себя новое предприятие. К банкротству «Севертранспорт» привело то, что введенный в 95-м году льготный проезд пассажиров деньгами обеспечен не был. Недополучено за эти годы, по утверждению А. Кукарских, 10 миллионов рублей из областного бюджета и 14 миллионов из местного. В последние годы деньги за перевозку льготников поступают, но суммы сокращаются. В 2006 году было получено 8 млн. 900 тыс. руб., а на 2007-й запланировано только 5 млн. 734 тыс. руб. Это возмещает проезд 600 льготников в день, тогда как по данным недавнего исследования пассажиропотока, в автобусах «Севертранспорта» ездит ежедневно по льготе не меньше двух с половиной тысяч.
Реакция на выступление А. Кукарских была очень резкой. Никто не оспаривал, что в основе сегодняшнего транспортного кризиса лежат события 90-х годов, когда в стране все шло на развал, но нельзя же бесконечно на это ссылаться. С тех пор многое изменилось, и кто искал пути выхода из кризиса, тот их находил, у нас же транспортная проблема только усугублялась. «Почему, получая деньги за льготников, вы не приобрели ни одного автобуса? Почему вы упустили межгород? Почему в Краснотурьинске «Газели» ждут пассажиров, а не пассажиры транспорт? – один за другим задавал вопросы депутат Ю. Хабаров. – Хуже транспорта для перевозки пассажиров нет нигде! Мое мнение: вы не хотите работать! Если бы в 90-е годы вы подумали на несколько шагов вперед, мы бы с таким транспортом не подошли к этому дню».
Дальнейшее обсуждение было не менее острым и эмоциональным. Черемуховские депутаты, которым приходится на автобусах ездить, высказали сомнение, что выполняется указанное в графике количество рейсов. Если в Черемухово это 22 рейса ежедневно, то почему ждать автобус приходится по часу? Состояние автобусов большой вместимости депутаты определили примерно в тех же выражениях, которые на этот счет услышишь в народе.
«Транспортное обслуживание в дыре!» – подвел итог председатель Думы А. Жуланов. – Давайте сегодня проведем опрос, и 80 или 90 процентов населения даст отрицательную оценку. Так дальше продолжаться не может. За неделю или за месяц ситуацию не изменить, но люди имеют право знать, что их ждет через полгода, через год». На это А. Кукарских пояснил, что перемены в транспортном обслуживании он связывает с двумя грядущими событиями. К концу года должен наконец появиться федеральный закон, регулирующий пассажирские перевозки – это раз. С 1 января 2008 года приступит к работе «Севертранспорт-пассажирский», который начнет все с чистого листа – это два. Для депутатов такое объяснение прозвучало не очень убедительно, потому что закон сам по себе ситуацию кардинально не изменит, и что за магическая дата 1 января, тоже не совсем понятно. «Золотой дождь на новое предприятие не прольется»,— заметил А. Сафонов. Тем не менее, уже более спокойный разговор был направлен на поиск решения. Поинтересовались опытом других городов, но никто толком его не изучал. «До Нижнего Тагила все пассажирские предприятия на банкротстве»,— сообщил Андрей Леонидович. Так что путь все равно придется искать свой. Тем более, что какие бы справедливые претензии ни предъявлялись руководству «Севертранспорта», объективных трудностей в этом деле у нас больше, чем у других. Хотя бы потому, что Североуральский городской округ – единственная территория, где общая протяженность автобусных маршрутов составляет 143 километра зимой и 173 километра (вместе с дачными) летом. Такого по области нет нигде — автобусы в основном курсируют по городским маршрутам, а в отдаленные поселки, если таковые имеются, совершается не больше двух рейсов в сутки.
Предложения в ходе обсуждения высказывались разные. Например, создать комиссию и вникнуть в экономику предприятия, но потом решили, что Дума – не контрольно-ревизионный орган. В очередной раз возник вопрос, почему не пустить на территорию частников, которые уже в очередь со своими «Газелями» выстроились, только дай разрешение. Но и здесь не все так просто. Частник страстно желает взять прибыльные маршруты до Черемухова и Кальи, но ни Всеволодск, ни Баяновка, ни тем более глубоко убыточные дачи его абсолютно не интересуют. Он вообще не желает перевозить льготников, ему подавай звонкую монету.
В решение в итоге записали один пункт: поручить администрации городского округа в срок до 1 июля разработать и направить для рассмотрения Думой предложения по улучшению транспортного обслуживания в городском округе. Выступившие заместители главы Д. Волосняков и А. Дармин, отвечающий за это направление, сказали о том, что уже на слуху. Во втором полугодии намечается провести конкурс среди перевозчиков, в том числе и частных, но права льготных категорий пассажиров должны быть соблюдены. Рассматривается идея о введении единой платы за проезд по всему району в размере 15 рублей, но на это потребуется до конца года полтора миллиона рублей, а на 2007 год – 5,8 миллиона. В течение месяца должны появиться и другие пункты. Хорошо бы увидеть в этом документе строку об обновлении автопарка, как того обещал в сентябре прошлого года в интервью «Нашему слову» арбитражный управляющий Д. Мазуровский. Он тогда сказал: «На 2007 год в планах есть приобретение двух автобусов – одного большого и одного меньшей вместимости». Пять месяцев года позади… И если автопарк не пополнять, все останется так, как образно и точно определила депутат Е. Злобина: «В автобусе едешь и понимаешь, что это же мотоцикл: сверху льет, снизу дыра, из всех щелей дует». На таких автобусах далеко не уедешь. И даже после бурного и взыскательного обсуждения в Думе ясность на сегодня есть только в одном: так дальше продолжаться не может. О том, какие пути выхода из глубокого транспортного кризиса будут предложены, мы узнаем в июле.