Гул над паровозным
депо то затихает, то нарастает
с новой силой.
От огромного контейнера
к локомотиву тянутся провода
и кабели. Мастер по ремонту подвижного состава Павел Захарченко следит
за показаниями бортового компьютера – двигатель тепловоза впервые проходит реостатные испытания,
не покидая родного депо.Маневровый тепловоз долго стоял
на ремонте: меняли шестерни
и зубчатое колесо. Перед выпуском
на линию машина обязательно проходит обкатку. Реостат – это целая контрольно-диагностическая станция.
В ней – набор силового оборудования, модулей
и датчиков измерений,
с помощью которых исследуют сердце локомотива: проверяют тепловые параметры выхлопных газов
и тяговые характеристики, настройку электрических схем. Раньше такую процедуру тепловозы проходили только
в заводских условиях.
– Вот этой установкой можно обкатывать дизель,
не просто проверять параметры, настраивать,
а происходит обкатка.
Есть первая ступень, вторая
и третья,— рассказал начальник службы подвижного состава ЦТиШ СУБРа Игорь
Белянский.— После обкатки тепловоз передается
в эксплуатацию.Компьютер реостатной станции считывает информацию
и после её анализа дает разрешение
на работу машинных узлов.
Все параметры дублируются
на дисплей приборной доски тепловоза.
А машинист меняет характеристики тепловозных систем кнопками бортового компьютера.
По регламенту реостатные испытания проводят после капитальных
и профилактических ремонтов.
При замене топливной секции или турбокомпрессора локомотива реостат – заключительный этап работ. Испытания
не занимают много времени, зато значительно сокращают простои техники
и избавляют от повторных ремонтов.
Станция мобильная, при необходимости
ее можно передвигать по территории депо.
На заводах диагностику проводят реостатчики.
В штате службы подвижного состава такого специалиста нет. Смежной профессией овладели начальник службы Игорь Белянский
и мастер по ремонту подвижного состава Павел Захарченко.
За месяц они провели испытания двух машин.
Обе исправно трудятся
на линии.
Гул над паровозным