Значение локомотивной откатки в условиях шахт СУБРа трудно переоценить. С помощью электровозов производится 90 процентов транспортировки грузов, людей и руды на подземных горизонтах. Поэтому профессия машиниста электровоза считается одной из наиболее престижных и ответственных на СУБРе.

{hsimage}Машинист локомотива – профессия XX века. У нее нет древних корней, но с появлением первого поезда человек, который им управляет, стал просто незаменим. Работа машиниста относится к категории мужских, ведь чтобы подчинить себе многотонную махину, необходимы не только  профессиональные знания и навыки, но и высокая скорость реакции, стрессоустойчивость, физическая сила.
Престиж горняцких профессий и романтика настоящей мужской работы утвердили Владимира Запорожского в выборе жизненного пути. Он устроился на шахту сразу после армии. Вначале работал в забое, потом перевелся на участок внутришахтного транспорта.
17 лет не прошли даром — в этом году Владимир Запорожский признан лучшим субровским машинистом электровоза. В августе его фотография украсила аллеи славы возле управления СУБРа и Дворца культуры «Современник».
Труд машиниста электровоза на первый взгляд предельно прост: загрузил, отвез, выгрузил. Однако под видимой простотой таится масса нюансов, которые возводят эту профессию в ранг одной из самых востребованных в шахте.
Машинисту пятого разряда необходимо знать устройство электровоза, уметь устранять мелкие неполадки, решительно действовать в нештатной ситуации. Электровоз Владимира Запорожского имеет маркировку К14М, что значит модернизированный. 14-тонный локомотив тянет за собой состав из восьми груженых вагонов, а это 48 тонн горной массы.
При погрузке вагонов используется система дистанционного управления. Владимир привычно нажимает на рычаг, а электровоз, подвластный ДУЭ, протягивает состав вдоль выработки. Цикличность процесса поражает: вагоны абсолютно точно становятся под бункером дучки, в них грузятся равные порции руды. Когда состав наполняется, машинисту необходимо почистить площадку от просыпи.
В процессе разгрузки обязательно участвует опрокидчик. Этого требуют правила техники безопасности. Движения механизма завораживают – медленно продвигаясь, состав по два вагона разгружается в бункер под опрокидывателем. Спешка в этом деле недопустима.
Кроме собственно транспортировки грузов в шахте у машиниста электровоза существует еще ряд обязанностей. К ним относится и содержание железнодорожных путей в рабочем состоянии.
– Железнодорожные пути, водоотливные канавы, трапы, уборка мусора – все входит в компетенцию бригадира Владимира Запорожского, он следит за этим, – перечисляет обязанности бригадира исполняющий обязанности начальника участка ВШТ шахты «Красная Шапочка» Алексей Швецов.
Бригада Владимира Запорожского обслуживает два горизонта – минус 1040-го и минус 860-го метров. Это 10 километров путей, околоствольные дворы, площадка кругового опрокидывателя. Чтобы поддерживать порядок, бригадир дает поручения звеньевым, нередко и сам берется за кувалду. Владимир считает, что бригадир должен пользоваться уважением в своем коллективе, а оно достигается за счет совместной работы над поставленными задачами.
На «Красной Шапочке» бригада Владимира Запорожского на хорошем счету. Руководители участка считают, что шахте, где в ближайшем будущем будет трудиться лучший субровский машинист электровоза, очень повезет.
Знакомьтесь:
машинист электровоза
• Должностные обязанности: управление электровозом при откатке груженых и порожних составов; устранение неисправностей в работе обслуживаемого оборудования.
• Должен знать: устройство, технические характеристики электровоза, схемы железнодорожных путей, коммутации и питания энергией, системы тормозных устройств; способы и приспособления, применяемые для подъема сошедших с рельсов электровозов и вагонов; основы электротехники и слесарное дело.
• Образование: среднее профессиональное.