В конце октября я побывал в Ивдельском районе. На 156 км автодороги «Серов – Ивдель» ведется строительство важного объекта. Назвали его так: «Строительство участка автомобильной дороги «Станция Ивдель-1-Северный медно-цинковый рудник Тарньер в обход автомобильной дороги на Ново-Ивдельскую ГКС «Участок № 3».

{hsimage}Примыкание и пересечение автомобильной дороги г. Серов – г. Североуральск – г. Ивдель на км.156+350. Заказчик: ОАО «Святогор». Подрядчик: ООО ДСК «Строймеханизация». Там, на месте строительства этого объекта, я  пообщался с мастером и рабочими. Почему этот объект меня заинтересовал? Кратко объяснить не получится, но попробую.
По североуральским дорогам по трассе ежедневно ходят десятки большегрузных машин – «Тонары». Они везут руду с Шемурского месторождения медно-цинковых руд в Красноуральск на медеплавильный завод. Возят уже много лет и разбивают полотно дороги на трассе, в том числе и в Североуральском городском округе, и не слабо разбивают.
Но сейчас цены за проезд «по федералке» большегрузных машин резко поднялись. И «медники» решили возить руду на железнодорожный тупик станции «Ивдель 1» и там перегружать её в вагоны. А уже оттуда, грузовыми составами, доставлять ее в Красноуральск.
Они будут возить руду машинами на тупик по собственной грунтовой дороге, которая сейчас находится в стадии строительства, а на асфальтовую «федералку» и дороги на газокомпрессорную станцию заезжать не будут. Это – хорошо. Дорога в нашем городском округе будет разбиваться меньше.
Эта дорога «медников» с Шемура выводится на грунтовую дорогу, которую в 80-х годах построил Рудник открытой добычи ОАО «СУБР». И железнодорожный тупик для отгрузки руды тоже строило это предприятие. По этой дороге 18 лет «БелАЗЫ» возили боксит (12 км).
После ухода «СУБРа» из Ивдельского района эта дорога была «ничейной». И теперь вот снова востребованы и этот путь, и железнодорожный тупик. Дорога пересекает асфальтную «федералку» на 156 км, тут и строится это пересечение дорог.
Но в этом месте строится и круговая дорога. Для чего? Тут поставят весовую и будут взвешивать грузовой автотранспорт, идущий в обоих направлениях. Если не заплатишь – развернут назад по круговой дороге.
Работа тут кипит.
Еще в сентябре был только вырублен лес, а теперь уже видно, как это будет выглядеть в натуре. Щебень подвозят с Шемура. Он по качеству аналогичен с покровским. Наверное, и его потом будут на железнодорожном тупике Ивделя отгружать потребителям. Управление ООО ДСК «Строймеханизация» находится в Пелыме. А тут работает участок № 3.
Строители там в основном из Армении. Но приветливые. Всё показали и рассказали. И даже уровнем зарплаты довольны. Только не удалось узнать: когда ОАО «Святогор» закончит строительство своей грунтовой дороги и будет возить «Тонарами» руду в сторону Ивделя.
Строители говорят, что до этого еще далеко – еще несколько лет ее будут строить. Думаю, что если еще поднимут проезд по «федералке» для грузовых машин, то построят ее за короткий срок.

Ю. Якимов. Фото автора.
Газета „Наше слово“ № 59, 11 ноября 2016 года.

{hsimage}От администрации Sev-ural.info/
Эта стройка — исключительно важна не только для Североуральска, но и всего Северного округа Свердловской области. Автодорога в областной центр и так не идеальна, но её ещё и «добивают» –   именно рудовозы УГМК. Посмотрите на эту фотоиллюстрацию.
19 апреля 2015 года. Федеральная трасса Екатеринбург — Ханты-Мансийск, проходящая через посёлок Горный Североуральского городского округа. В кадре главный виновник разрушения дорог — рудовоз «медного короля» Урала А. Козицына (Уральская горно-металлургическая компания), курсирующий от Шемурского медноколчеданного месторождения в Ивдельском районе до медеплавильного комбината «Святогор» в Красноуральске.
Министр транспорта и связи Свердловской области Александр Сидоренко: «В этом году [2015] ограничение для большегрузного транспорта решено ввести с 10 апреля на 30 дней. Но при необходимости у правительства есть возможность продлить его ещё на 15 дней в зависимости от метеоусловий».

Только неведомо министру, отправленному, кстати, на днях в отставку, что «тонары» продолжали утюжить трассу, несмотря ни на какие ограничения в движении большегрузов. Прибыль важнее всяких там постановлений областного правительства.

А вот как должно было быть:
«Российская газета», Экономика УРФО № 5233, 15.07.2010: — Мы находимся в последней точке Свердловской области, куда приходит железная дорога. По ней медная руда будет поступать из Ивделя в Красноуральск. Мы не только взрываем Уральские горы, но еще и заботимся о будущих поколениях: при ведении горных работ применяются лучшие мировые технологии,— заявил [губернатор Свердловской области] Александр Мишарин.
Хорошо сказал бывший губернатор, но не проследил, чтобы это намерение претворилось в жизнь. А «медный король», наплевав на целесообразность, решил сэкономить, так сказать, ведь дорога — дармовая, а жадность не имеет границ…

Что касается «лучших мировых технологий», то своё веское слово могут сказать экологи — насколько эти технологии сберегают когда-то девственную в этом крае природу.