Большегрузный транспорт не участвует в технологической цепочке добычи руды, но в повседневной жизни СУБРа он также незаменим. Водители тяжеловозов – особая каста субровчан. Управление многотонным БелАЗом требует внимания, постоянной сосредоточенности и любви к профессии, да и к самой технике – шедевру инженерной мысли.

{hsimage}Как много среди ваших знакомых IT-шников или менеджеров? А профессиональных водителей автотранспорта всех категорий? Уверены — последних найдётся немного. Алексей Марков – один из таких уникальных специалистов, водитель первого класса, управляет автомобилями всех категорий. В СУБРе трудится уже 16 лет, все эти годы – за рулем БелАЗа.
В гараже автотракторного цеха – 14 тяжеловозов производства Белорусского завода. 10 их них постоянно находятся на смене. В конце октября на участок большегрузного транспорта РУСАЛ закупил две новенькие машины, одна из которых была доверена Алексею Маркову.
Новый самосвал БелАЗ 7540В впечатляет. Под капотом 405 лошадиных сил, семь метров в длину, четыре в высоту – целый железнодорожный вагон на собственном ходу. Просто так в него не сядешь: забираться нужно по специальной лестнице.
Уникальность нового БелАЗа в том, что в нем использованы прогрессивные технические решения – он оснащен гидромеханической трансмиссией (автоматической коробкой передач) и системой централизованной смазки. Несмотря на массу, самосвал имеет хорошую маневренность. Махина, а управляется проще легковушки: руль поддается мягче, чем у «Тойоты-Камри»!
Гигант вмещает 30 тонн груза, да и сам весит 22,5 тонны. С такой массой о быстрой езде говорить не приходится, максимум, который позволяет себе водитель при порожнем рейсе – 35 километров в час. Не смотря на внушительные габариты, БелАЗ, как и любая техника, нуждается в профилактическом уходе.
Три дня в месяц тяжеловесы обязательно проходят  полное техническое обслуживание с заменой масла, фильтров и мелким ремонтом. Самое слабое звено у работающих в карьере автомобилей – это покрышки, острые края щебня легко повреждают даже толстую резину колеса диаметром полтора метра
Свой рабочий день Алексей Марков называет маятниковым: автомобиль курсирует между рудником и карьером, на фабрику доставляет горную породу, на буферный склад вывозит щебень самой мелкой фракции. В среднем на смену приходится 20 рейсов.
Водители трудятся в три смены. Самые непростые, конечно, ночные, в условиях ограниченного обзора они требуют удвоенного внимания и сосредоточенности.
{hsimage}- Сложного в моей работе ничего нет, правда, ответственность большая. Но разве с такой машиной поспоришь?- улыбается Алексей Марков. – Все компенсирует любовь к профессии, проблемы сами по себе исчезают. Нужно быть внимательным и благородным на дороге, уважать участников движения, пусть они даже небольших габаритов.
К водителям тяжеловозов предъявляются особые требования. Прежде, чем сесть за руль БелАЗа, шофер должен отработать по профессии три года. Перед каждым выходом на смену водитель обязательно проходит медицинский осмотр. За 45 лет трудового пути Алексею Маркову приходилось работать на  самой разной технике – от автобусов до длинномеров марки MAN.
Не смотря на солидный стаж, расставаться с БелАЗом Алексей Марков не спешит, очень уж прикипел душой. На предприятии водителя ценят за ответственность, выполнение плана и безаварийную работу. В честь прошлого Дня шахтера Алексей Федорович был удостоен почетной грамоты Министерства промышленности и науки Свердловской области, а три года назад он стал обладателем Почетной грамоты РУСАЛа.
Знакомьтесь: водитель БелАЗа
Должностные обязанности: транспортировка грузов (известняковой породы).
График работы: трехсменный, восьмичасовой рабочий день.
Образование: курсы подготовки для водителей карьерных самосвалов БелАЗ.
Дополнительное обучение: прохождение курсов «20-часовая программа подготовки водителей».