Цех транспорта и шихтовки – рудный порт СУБРа. Более 100 километров железнодорожных путей, десяток станций и шихтовальный склад. 10 локомотивных бригад круглосуточно курсируют между шахтами, складами и дробильно-сортировочной станцией.

{hsimage}Над депо стоит густой гул двигателей. В рейс готовится выйти локомотив ТЭМ18DM-3146 Игоря Белянского. Наряд на сегодня – очистка путей от снежных заносов. Хозяин тепловоза привычно проводит предсменный осмотр.
— Разве можно не любить такую машину. Красавец! – любовно поглаживает корпус дизельного отсека бригадир локомотивной бригады.
Игорь Белянский почти четверть века провел за контроллером тепловоза. Вопрос «кем быть?» у него никогда не возникал – родился в семье железнодорожника. В депо привел отец Евгений Белянский, он и сегодня трудится бок о бок с сыном, наставляет, советует.
— Папа привел, чтобы прокатиться. Я совсем маленьким был. Сначала я в окошко смотрел, потом отец дал подержать ручку контроллера. И меня зацепило! С тех пор я каждое лето работал в депо учеником слесаря. И копеечку получал, и опыт нарабатывал,— вспоминает Игорь Белянский.
Чтобы освоить профессию машиниста тепловоза Белянский после армии поступил в колледж, получил специальность техника-электромеханика по обслуживанию тепловозов и электровозов. Затем учился в Екатеринбургской дорожно-технической школе.
Имея права машиниста магистрального тепловоза, восемь лет отработал помощником машиниста. Крестным отцом в профессии считает Валерия Гостюхина, с которым долгие годы трудился в паре.
— У меня работа интересная: стрелки, светофоры, вагоны. Локомотивы снуют, колеса стучат, складываются в песню. А когда ты тащишь за собой четыре тысячи тонн, становишься с машиной одним организмом. Когда дизель работает на холостых — это одно, а  когда он нагружен – совсем другое.
Представляете, шесть огромных поршней, 1200 лошадиных сил! Машина ревет, воздух дрожит от дыхания двигателя. От такой мощи внутри все перехватывает,— передает свои ощущения бригадир.
Машинист трогает рукоятку задатчика — двигатель тепловоза заурчал, как сытый зверь. Еще одно легкое движение и он взрывается мощными аккордами.
— Машина любит нагрузку, она должна работать, а не тарахтеть,— продолжает знакомить с локомотивом Игорь.— А чтобы работала как часы, ее любить надо и знать конструкцию. Я работал мастером, состоял в резерве на должность главного инженера цеха транспорта и шихтовки.
Признаюсь, управленческая должность мне понравилась. Я умею ладить с людьми. Но каждый должен заниматься своим делом. Меня тянет к тепловозам. Я даже из офиса сбегал в депо, чтобы провести маневры в пределах территории.
«Бурундук-3146! Бурундук-3146!» — заговорила рация. Диспетчер цеха транспорта и шихтовки ставит задачу: нужно перегнать состав с рудой на станцию Бокситы. Игорь Белянский привычно переводит контроллер в рабочее положение — едем на «большую землю».
Чем хороша профессия машиниста локомотива, так это возможностью путешествий по городам и весям. Магистральные локомотивы отличаются от субровских «работяг» размером и мощью. И регламент передвижений другой, и переговоры с диспетчерами РЖД интереснее и насыщеннее. У Игоря Белянского тоже было желание выйти на просторы страны, но это означало — сняться с насиженного места, искать жилье, перевозить семью. Взвесив все «за» и «против», решил остаться на СУБРе.
Сегодня Игорь Белянский занят подбором бригады. У него строгие критерии отбора, в первую очередь его команда должна быть влюбленной в профессию. В этом году сын Игоря Белянского Александр заканчивает железнодорожный техникум. Его ждут в ЦТиШ — продолжить династию Белянских.
Знакомьтесь: машинист тепловоза
Должностные обязанности: вождение поездов, маневровая работа, руководство локомотивно-составительской бригадой. Машинист тепловоза отвечает за техническое состояние локомотива.
График работы: скользящий, без праздников и выходных. Дневная смена — 8.00–20.00, ночная смена – с 20.00 до 8.00.
Образование: средне-специальное.
Повышение квалификации/дополнительное обучение: один раз в два года сдача экзаменов комиссии цеха. Выезжающие на станцию Бокситы машинисты сдают экзамены комиссии РЖД один раз в 5 лет.