|
18.12.2007 г. |
|
В последнее время широко обсуждается вопрос о перспективах дальнейшего развития нашего города. Одну из значимых и важных ролей в комплексном освоении территории играет наличие нормальной транспортной инфраструктуры. Строительство федеральной автомобильной трассы Пермь — Ханты-Мансийск, безусловно, даёт новые перспективы в развитии городского округа. Между тем, железнодорожная сеть у нас слабо развита, что играет негативную роль при открытии новых производств. Североуральск на протяжении всего своего существования находился в железнодорожном тупике, линия МПС заканчивается станцией Бокситы.
Скоро начнётся реализация проекта «Урал промышленный — Урал Полярный». В рамках данного проекта начнётся прокладка железной дороги Полуночное — Обская. Она пройдёт по восточному склону Уральского хребта, соединив полуостров Ямал и прилегающие территории через Свердловскую область со всей остальной частью России, и по проекту должна быть построена к 2013 году.
Условия строительства магистрали будут напоминать БАМ. Пройдёт она по горному рельефу, где потребуется строить множество мостов и тоннелей. Какие силы будут брошены на строительство «Урало-Сибирского БАМа», станет ясно в ближайшее время. В ходе строительства новой железной дороги на север понадобится много щебня на отсыпку полотна. Наш щебень с Покровска будет просто необходим для возведения новой ветки.
Если до Ивделя доставлять щебёнку автомобильным транспортом, то снова дорога будет разбитой. Самое реальное сейчас — от посёлка Черёмухово до станции Ивдель-1 построить железнодорожную ветку. Тогда появится возможность все нужные для стройки материалы и грузы направлять прямым потоком.
Ветку от Черёмухова до Ивделя при нынешних темпах строительства можно построить всего за одно лето. В качестве готовой трассы для укладки железнодорожного полотна можно использовать старый ивдельский тракт. Такой вариант значительно удешевит строительство железнодорожного пути. Прямой железнодорожный коридор на Ивдель Североуральску просто необходим. Невыгодно экономически сначала гнать груз до Серова, а потом по другой ветке — на Ивдель. Лишний прогон получается почти 200 километров.
Для грандиозной стройки, наверное, будут востребованы изделия, выпускаемые на нашем заводе ЖБИ. Железная дорога от Полуночного до Обской протянется на 850 километров. На обустройство станций необходимы будут стройматериалы. Строительство железнодорожной магистрали Полуночное — Обская обойдётся в 90 миллиардов рублей. Проектные работы должны закончиться к лету 2008 года, а с 2009 начнётся строительство.
Г. КАЛАНДИНСКИЙ.
Газета «Североуральские ВЕСТИ» № 50, 13 декабря 2007 года
|
Ваше сообщение будет опубликовано, если оно не содержит:
— ненормативной лексики
— личных оскорблений или негативных высказываний в адрес других посетителей сайта или иных лиц
— личной переписки, не имеющей отношения к обсуждаемому материалу (для этого есть сервис онлайн-дневников)
— ссылок на какие-либо, не относящиеся к теме обсуждаемой публикации, страницы в интернете
— рекламы товаров или услуг, адресов или телефонов и т.п.
— призывы к насилию, в том числе к насильственному свержению режима
Администрация сайта оставляет за собой право удалять любые сообщения с сайта без объяснения причин.
Комментарии к материалам сайта - это личное мнение посетителей сайта.
Мнение автора сообщения может не совпадать с мнением администрации.
Посетители, которые используют возможность делать комментарии на нашем ресурсе в целях троллинга, будут подвергаться особому вниманию по части используемых IP-адресов.