Виновата
в этом не только коррупция, но
и система тендеров, когда конкурс выигрывают компании, готовые максимально сэкономить.
За вычетом откатов, средств
на асфальт, щебень
и минералы остается по минимуму, отмечают
в Движении автомобилистов России.
Объем сил
и средств, ежегодно вкладываемых
в ремонт российских дорог, способен удивить международных экспертов.
В этом году «асфальтовые затраты» составят более
700 млрд. рублей. Международные эксперты,
в частности, Всемирный банк, уже
не раз удивлялись завышенным ценам
на ремонт и прокладывание новых дорог.
При этом, замечают автомобилисты, состояние дорог практически
не меняется: плохой асфальт заменяется
на столь же некачественный.
«Я
ни разу не видел, чтобы дорожные работы велись
с соблюдением технологий, когда меняется
не только асфальт, но
и гравий. Поэтому каждый год
у нас все дороги нуждаются
в ремонте», – приводят «Новые Известия» слова координатора Федерации автовладельцев России
в Санкт-Петербурге Алексея Шумака.
Чаще всего, плохой асфальт меняют
на плохой, и через год его также приходится менять. Вместо того чтобы снять весь старый асфальт
и поменять гравий под ним, рабочие обычно только срезают верхний слой покрытия
и кладут на него новый асфальт. Через год все повторяется, потому что новый асфальт при таком несоблюдении технологий уже испортился, – констатируют автовладельцы.
«Плохие дороги
в России делают умышленно.
И специально убеждают население
в том, что хорошие дороги
в России построить невозможно.
Что странно, потому что по
плечу же нам оказалось полететь
в космос и построить Днепрогэс.
Если найдется чиновник, который захочет делать хорошие дороги, ему этого
не позволят. Потому что плохие дороги строить выгодно
и чиновникам, и подрядчикам. Чем больше объем работ, тем больше
на них выделяется средств, расходование которых государство
не контролирует», отмечает автоэксперт Сергей Асланян.
По его словам,
«в России нет единой тарификации:
не определено, сколько должна стоить одна машина асфальта или битума.
Цены берутся с потолка. А проверять качество дорог
у нас просто
не принято. В смете может быть написано, что для ремонта участка использовано
100 машин гравия, пять машин битума и
25 машин асфальта.
А на самом деле было только четыре машины асфальта
и все. Остальные деньги ушли
на коттеджи, дачи, шубки секретаршам
и все прочее. Откаты
в строительстве дорог составляют обычно больше 10%, подрядчикам нужно еще поделиться с «крышей»
и оставить что-то себе».
«Асфальтобетон покупают подешевле. Щебень – менее прочный, песок –
не чистый, а
с примесью. Вместо качественного минерального порошка, который добавляют
в асфальт для вязкости, сыплют туда пыль», – перечислил российские
ноу-хау при ремонте дорог председатель Движения автомобилистов Виктор Похмелкин. виновата
в этом не только коррупция, но
и система тендеров, при которой конкурс
на выполнение работ выигрывают те компании, которые запросят меньшую цену. Получается, что даже всей суммы
не хватает на качественный ремонт,
а нужно еще платить откаты, отмечает Похмелкин.
Еще одна серьезная проблема состоит
в том, что компании, выполняющие госзаказ
на укладку асфальта
в городе, дают невероятно краткосрочные гарантии качества – всего год или два, вместо «нормальных» восьми лет.
По словам Виктора Похмелкина, компании, выполняющие заказ, должны давать гарантии
на более длительный срок, чем два года: «Если через год после укладки асфальта его укладывают вновь, то тех, кто организовывал
и укладывал асфальт
в предыдущий раз, надо смело сажать
в тюрьму. Это как минимум грубое нарушение технологий, повлекшее существенный имущественный ущерб,
а максимум – хищение денежных средств».
Согласно действующему
в столице постановлению городского правительства от
1994 года, дороги нужно капитально ремонтировать каждые
8–12 лет. Ремонт дорог каждое лето становится кошмаром для автомобилистов
в больших городах.
В этом году
в Москве к сентябрю должны отремонтировать почти четверть дорог, а, значит, они будут перекрыты
на срок от недели-двух до нескольких месяцев. «Заторы
в период ремонта существенно увеличиваются. Ситуация усугубляется тем, что
о предстоящем ремонте автомобилистов никто
не предупреждает. А работы, которые можно сделать
в ночное время, выполняются днем. Например, недавно
в дневное время красили бордюрный камень
на проспекте Андропова», – отмечает руководитель Московского центра борьбы
с пробками Александр Шумский.
В Санкт-Петербурге сейчас идет ремонт
150 улиц. Городские власти планируют потратить
на него более
пяти млрд. рублей. Пробки Северной столицы
из-за дорожных работ имеют свою особенность: «В городе есть давняя традиция – закрывать
на ремонт улицы,
а то и несколько улиц
в одном районе,
а потом с ремонтом не спешить. Например, одна
из основных магистралей Петербурга – Проспект Обуховской обороны –
в прошлом году была закрыта
на полгода, и долгое время
на нем даже техники
не было». А сейчас на ремонт закрыты магистрали, ведущие
в Приморский район города, отметили
в ФАР.
© 2011, NR2.Ru, «Новый Регион», 2.0
Ваше сообщение будет опубликовано, если оно не содержит:
— ненормативной лексики
— личных оскорблений или негативных высказываний в адрес других посетителей сайта или иных лиц
— личной переписки, не имеющей отношения к обсуждаемому материалу (для этого есть сервис онлайн-дневников)
— ссылок на какие-либо, не относящиеся к теме обсуждаемой публикации, страницы в интернете
— рекламы товаров или услуг, адресов или телефонов и т.п.
— призывы к насилию, в том числе к насильственному свержению режима
Администрация сайта оставляет за собой право удалять любые сообщения с сайта без объяснения причин.
Комментарии к материалам сайта - это личное мнение посетителей сайта.
Мнение автора сообщения может не совпадать с мнением администрации.
Посетители, которые используют возможность делать комментарии на нашем ресурсе в целях троллинга, будут подвергаться особому вниманию по части используемых IP-адресов.