Собственный транспортный цех появился
на предприятии пять лет назад.
До 2014 года всю технику арендовали, однако потом поняли, что без своего транспорта
не обойтись. Это не только экономически выгодно, но
и гарантия безопасности –
и для технологического процесса,
и для потребителей.
Ведь такое сложное производство, снабжающее город
и поселки жизненно важными ресурсами,
не должно зависеть
от внешних факторов. Случись
какая-нибудь накладка
с транспортом — произойдет коллапс.
Не
на чем будет доставить сотрудников, материалы
и оборудование для обеспечения бесперебойной работы, оперативного устранения аварий, содержания
и обслуживания жилья («Комэнергоресурс», кроме всего прочего, выполняет функции управляющей компании,
в его ведении находится
106 многоквартирных домов города
и поселков). Чем это грозит населению, особенно зимой, думаю, пояснять
не нужно.— Сегодня
у предприятия 19 единиц собственной
техники,— рассказывает начальник транспортного цеха Николай Осадчий.- ГАЗели, УАЗы, автобусы ПАЗ, манипулятор, автопогрузчик, вакуумная машина для откачивания сточных вод, трактор
с телегой.Весь транспорт практический новый – средний возраст около пяти лет. Восемь единиц было закуплено в
2016 году в лизинг. К концу года выплаты заканчиваются,
и есть надежда, что будет приобретен экскаватор.
Это будет большой шаг вперед, считает Николай Анатольевич.
Без экскаватора на земляных работах
не обойтись (а устранение любых аварий, как правило, начинается
с раскопок). Сейчас экскаватор
и самосвал «Комэнергоресурс» заказывает
у других предприятий, но
у них имеется свое производство
и свои потребности, поэтому вовремя получить спецтехнику
не всегда удается.
Производственная база пока находится
на этапе развития.
Не хватает некоторого оборудования для ремонта техники, теплых боксов
и гаражных площадей для того, чтобы можно было собрать машины
в одном месте.
- В целом
мы обеспечиваем потребности предприятия почти на
100 процентов,— поясняет Николай Осадчий. – Техника используется очень интенсивно. Уазикам по четыре года,
а пробег уже
200 тыс. километров! Поэтому машины хоть
и новые, время
от времени требуют ремонта.
Ремонтом стальных коней занимаются два автослесаря. Сергей Шкодин всю жизнь проработал водителем, ушел
в ремонтники около восьми лет назад, так что все болячки транспорта знает
не понаслышке. А Алексей Баянов — по совместительству еще
и газоэлектросварщик с 34-летним стажем, поэтому
в ремонтных работах
и вовсе незаменим.
Транспортный цех задействован круглосуточно, люди трудятся по скользящему графику,
и треть коллектива постоянно
за рулем. Три автомобиля обеспечивают бесперебойную деятельность аварийно-диспетчерских служб энергоцеха, водоканала
и управляющей компании.
Две машины закреплены
за участками, обслуживающими котельную, тепловые
и водные сети
в Черемухове. Автобусы доставляют сотрудников
к месту работы
и т. д.— Самые трудные – выходные
и праздничные дни,— признается начальник транспортного цеха Николай Осадчий. - При возникновении аварий или других нештатных ситуаций приходится выводить людей
на работу. А это значит, что водитель должен быть всегда
в работоспособном состоянии. Особенно это касается тех, кто трудится
на спецтехнике. На манипулятор, погрузчик или вакуумную машину кого угодно
не посадишь.Нам повезло, водителей автопогрузчика
и манипулятора Александра Маслова
и Вячеслава Баллардта начальник задержал
с выездом, так что в
8 утра они еще были
в гараже, и нам удалось
с ними пообщаться.
Александру Маслову
56 лет, он рос в многодетной семье и
с детства мечтал работать
на тракторе, как отец,
в родном Ставропольском крае. Пошел
в училище – получил специальность, мечта сбылась.
Но в начале 1990-х годов совхоз рухнул,
не осилив новых экономических реалий, поэтому пришлось собираться
к родственникам в Североуральск.
Здесь Александр Анатольевич устроился
в муниципальное производственное объединение «Соцэнерго»
и успел-таки поработать
на сельское хозяйство
в совхозе «Североуральский». Потом был «Бокситстрой» и, наконец, коммунальное предприятие.
На автопогрузчике Маслов трудится уже девять лет
и мастерски управляется
с этой машиной.
Вячеслав Баллардт моложе своего коллеги по спецтехнике,
но тоже очень опытный.
В детстве любил подолгу рассматривать фотографии мамы, которая водила троллейбусы
в Чимкенте на рубеже 1970-80-х годов.
И мальчишке очень хотелось научиться
так же повелевать подобными механизмами. Поэтому совсем неудивительно, что Вячеслав Викторович выбрал профессию водителя и,
а позже отучился
на курсах автокрановщиков.
— Глазомер нужен
хороший,— делится
он тонкостями своего
дела,— понимать, как
с грузом работать.
Со своими обязанностями Вячеслав Баллардт справляется, хотя фронт работ очень широк. Говорит, что
в этом ему помогают качества, присущие всем водителям, - ответственность
и самостоятельность в принятии решений.
— Водитель должен уметь себя контролировать
и следить за состоянием техники,— согласен
с коллегой Николай Осадчий. –
Он же несет ответственность
за жизнь и здоровье пассажиров, сохранность груза
и автомобиля. Поэтому работники автотранспорта, как правило, отличаются серьезным отношением
к делу, силой воли, решительностью, быстротой реакции
и скоростью принятия решений и, конечно, взаимовыручкой.
Своим коллективом,
в котором трудится
37 человек, Николай Анатольевич доволен. Многих водителей
он знает очень давно, поэтому доверяет им
и может на них положиться.
— Андрей Кузнецов, Леонид Новиков, Валерий Талашманов, Анатолий Кутузов, Алексей Бухонов, Юрий
Уросов,— начинает перечислять передовиков производства начальник цеха,
а потом прерывается
и коротко резюмирует: — У нас все работают хорошо, инцидентов, связанных
с нарушением трудовой дисциплины
не бывает.
Текучки кадров здесь
не наблюдается. И хотя зарплата, может, и
не самая большая
в Североуральске, но доплаты за переработку, праздничные дни, отпускные – все вовремя, что особенно ценно
в наше время.Инженерно-технических работников
в транспортном цехе всего несколько: диспетчер
с большим опытом Татьяна Евгеньевна Овечкина,
не менее опытные
механики — Юрий Милентьевич Катрук, одновременно отвечающий и
за безопасность дорожного движения, Андрей Александрович Моторин, да
и сам руководитель подразделения Николай Осадчий.
Каждый «итээровец» раз
в пять лет проходит обучение
и сдает экзамены
на подтверждение квалификации, так что управленцы знают, как правильно организовать эффективную
и безопасную работу транспорта.
Здоровью шоферов также уделяется серьезное внимание. Водители каждый день проходят медосмотр, причем
не только перед рейсом, но и по окончанию рабочей смены.
Это делается не столько для того, чтобы проверить,
не нарушает ли кто-нибудь норму трезвости, сколько для своевременного выявления проблем
со здоровьем. В таких случаях водители получают
от медсестры Натальи Шулеповой полезные рекомендации или направление
к врачу на обследование.Начальник транспортного цеха Николай Осадчий очень дорожит своим коллективом.
Со многими коллегами проработал бок
о бок не один год.Говорит,
со школьных лет чувствовал интерес
к общению с людьми и
к технике. Окончил Курганский машиностроительный институт по специальности «Автомобили
и автомобильное хозяйство» и по распределению приехал
в Североуральск.Начинал механиком
в АТП № 9, потом стал начальником автоколонны,
а когда образовалось МПО «Соцэнерго», был назначен главным инженером автотракторного цеха.
С тех пор так
и трудился на одном месте
в одном коллективе, только названия предприятия менялись, поэтому
в МУП «Комэнергоресурс» перешел
из ООО «Уралтранс» практически
со всем своим водительским составом.
Сегодня коллектив транспортного цеха
в будущее глядит уверенно. Николай Осадчий отмечает, что руководство «Комэнергоресурса» ценит роль АТЦ
в работе предприятия,
а глава Североуральского городского округа Василий Матюшенко, как бывший автомобилист,
с пониманием относится
к его потребностям.
Это вселяет надежду
на то, что цех будет
и дальше развиваться
и пополняться новой техникой.
Напоследок Николай Анатольевич просит передать поздравления
с профессиональным праздником
и своему коллективу,
и всем автомобилистам города
и поселков:— Всем – здоровья, пусть
и дальше работают
на транспорте на благо нашего города!
Светлана Ермолова.
На снимках автора: начальник АТЦ Николай Осадчий, автослесари Сергей Шкодин и Алексей Баянов, водитель автопогрузчика Александр Маслов, водитель манипулятора Вячеслав Баллардт. 
Ваше сообщение будет опубликовано, если оно не содержит:
— ненормативной лексики
— личных оскорблений или негативных высказываний в адрес других посетителей сайта или иных лиц
— личной переписки, не имеющей отношения к обсуждаемому материалу (для этого есть сервис онлайн-дневников)
— ссылок на какие-либо, не относящиеся к теме обсуждаемой публикации, страницы в интернете
— рекламы товаров или услуг, адресов или телефонов и т.п.
— призывы к насилию, в том числе к насильственному свержению режима
Администрация сайта оставляет за собой право удалять любые сообщения с сайта без объяснения причин.
Комментарии к материалам сайта - это личное мнение посетителей сайта.
Мнение автора сообщения может не совпадать с мнением администрации.
Посетители, которые используют возможность делать комментарии на нашем ресурсе в целях троллинга, будут подвергаться особому вниманию по части используемых IP-адресов.