Тепловоз ТЭМ-2
с серийным номером
7068 вышел из цехов Брянского машиностроительного завода в
1981 году. Рабочий стаж приобретал
на просторах страны, пока
не попал в цех транспорта
и шихтовки СУБРа. Больше
20 лет он исправно возил руду, курсируя между шахтами, шихтовальным складом
и станцией Бокситы.
В последнее время ветеран больше времени проводил
в ремонтной зоне, чем
в рейсах. В июне прошлого года машину окончательно сняли
с маршрута и оправили на капитальный ремонт.
Узлы и агрегаты исчерпали эксплуатационный ресурс.
На завод его сопровождали
доверенные лица.– Перед отправкой тепловоза
в ремонт представителями РЖД готовятся разрешительные документы: проверяют ходовую часть (колесные пары, тележки, тормозное оборудование), автосцепные устройства, оборудование кабины.
После осмотра, если все отвечает нормам
и требованиям, члены комиссии подписывают акт.
С этим документом локомотив отправляется
на станцию Бокситы, где начинается его путь
до завода,— рассказал начальник службы подвижного состава ЦТиШ СУБРа Игорь Белянский.
По правилам эксплуатации капитальный ремонт положен машинам каждые 7,5 лет.
ТЭМ2–7068 дали четвертый срок жизни. Игорь Белянский отметил, что это был сложный
и трудозатратный ремонт, требующий специального оборудования
и квалифицированного персонала
Дефектоскопии подверглись электрические,
и механические узлы
и агрегаты. Изношенные части заменили, восстановили те, что поддавались ремонту. Втулки, прокладки, резинотехнические изделия – все новое.
На тепловозных коммуникациях применен принцип визуализации. Такой подход подрядной организации высоко оценили субровские железнодорожники.
Тепловоз перегоняли прицепным вагоном, в «холодном» состоянии.
До родного цеха после ремонта локомотив добирался две недели.
В депо проверили комплектность: все узлы
на месте.– Сейчас будем все проверять, чтобы подготовить
к запуску. Тяговые электродвигатели пришли без щеток.
Мы их сейчас устанавливаем.
На шесть тяговых порядка
200 с лишним,— уточнил начальник службы подвижного состава.
В ближайшее время отремонтированный тепловоз пройдет обкаточные испытания,
а затем его выпустят
на линию. Пока у тепловоза нет хозяина. Сегодня
на линии трудятся восемь локомотивов. Шесть пережили по два - три капитальных ремонта.
В этом году
на реставрацию узлов
и агрегатов отправится еще один труженик – ТЭМ-2
с позывным «Бурундук-9058».
Ваше сообщение будет опубликовано, если оно не содержит:
— ненормативной лексики
— личных оскорблений или негативных высказываний в адрес других посетителей сайта или иных лиц
— личной переписки, не имеющей отношения к обсуждаемому материалу (для этого есть сервис онлайн-дневников)
— ссылок на какие-либо, не относящиеся к теме обсуждаемой публикации, страницы в интернете
— рекламы товаров или услуг, адресов или телефонов и т.п.
— призывы к насилию, в том числе к насильственному свержению режима
Администрация сайта оставляет за собой право удалять любые сообщения с сайта без объяснения причин.
Комментарии к материалам сайта - это личное мнение посетителей сайта.
Мнение автора сообщения может не совпадать с мнением администрации.
Посетители, которые используют возможность делать комментарии на нашем ресурсе в целях троллинга, будут подвергаться особому вниманию по части используемых IP-адресов.