ООО «СУБР-Интерагент» — дочернее предприятие североуральского бокситового рудника, бывший его автотранспортный цех. Три года назад оно было выделено в самостоятельную структуру, но главной его задачей по-прежнему остается обеспечение потребностей СУБРа в перевозке руды, грузов и рабочих. Два месяца назад коллектив автомобилистов возглавил Василий Петрович Матюшенко. Впрочем, человек он на предприятии не новый, прежде чем стать директором,  работал начальником отдела эксплуатации, главным инженером. О своем предприятии Василий Петрович говорит сегодня как о стабильно работающем.

Сложных времен у нас нет,— однозначно ответил он на мой вопрос об экономическом кризисе, который прогнозировали экономисты и который уже начали ощущать на себе некоторые российские предприятия.— Все работают и получают зарплату. Мы как обслуживали СУБР, так и обслуживаем. Сейчас, поскольку мы входим в компанию РУСАЛ, планируется новая работа – в Краснотурьинске, где создается новое шламовое поле, будет вахтовая работа. Это планы, скорее всего, на новый год. А сегодня мы по-прежнему продолжаем работать для нужд СУБРа. Но жизнь не стоит на месте. Сейчас в связи с тем, что организуется новое предприятие РИК, готовимся заключать договоры с ним.
- Но на СУБРе произошло сокращение кадров, закрылась одна шахта. Это как-то сказалось на работе вашего коллектива?
— Мы не почувствовали этого. В СУБРе люди просто перешли на другие шахты, в другие подразделения. К нам, например, с шахт перешло около десяти человек. У нас был некомплект численности, сейчас мы набрали полностью штат, и с 10 октября пока прием на работу прекращен.
- А как отразилась забастовка шахтеров на экономике вашего предприятия?
— Во время забастовки работали на стороне, на заводе ЖБИ, у газовиков. Мы не останавливались. Людей с автобусов пересадили на грузовые машины, поэтому, можно сказать, что события на СУБРе никак не повлияли на экономику нашего предприятия.  Считаю, неважно, что будет происходить с СУБРом, неважно, что будет происходить в мире, какой кризис, нас поставили здесь для того, чтобы люди работали, и они работают.
- Ваше предприятие первым на СУБРе стало работать самостоятельно. Это было правильное решение?
— Когда весь транспорт на СУБРе был объединен в рамках одного предприятия, это было правильно и дало свои результаты. И надо сказать спасибо директору Виктору Васильевичу Радько за это. Мы выполняем сегодня одну общую задачу. Работая как общество с ограниченной ответственностью, почувствовали положительный эффект, транспорт, имеющийся у нас, практически не простаивает. Я в свое время работал начальником отдела эксплуатации и очень здорово чувствовал, когда отработает машина, придет, и не знаешь, что дальше делать, как платить работнику зарплату. Сейчас, когда все вместе, когда известны объемы работы по СУБРу, гораздо легче работать. Численность нашего коллектива  487 человек, 312 единиц техники. В автобусном парке 34 единицы, не считая маленькие автобусы. Предприятие прибыльное. Что касается заработной платы, то средняя составляет 17 тысяч рублей: минимальная – от 9 тысяч, максимальная – до 25 тысяч рублей. За последний месяц мы приняли на работу около 17 человек – раз люди идут, значит, дела действительно обстоят неплохо. Хотя была в начале года, например, такая тенденция — люди стали увольняться. Когда стали разбираться, в чем причина, выяснилась такая картина. Уходят они, скажем, на работу, где заработок повыше, не намного, но выше. Но при этом не получают того, что гарантировано на нашем предприятии — спецодежду, сапоги, варежки, мыло, дополнительные отпуска за вредность. Выяснилось, что там, куда они уходят, этого нет. Мы созвали совет бригадиров, стали сопоставлять факты – люди убедились, что в итоге получается у них не такая уж плохая заработная плата.
- А что сегодня является самой актуальной задачей?
— Работа. И у профсоюзов, считаю, сейчас должно быть одно требование – предоставление работы. Сегодня нам надо тот объем заказов, который набрали, сохранить. Мы должны достойно пережить этот момент экономического и банковского кризиса. Поэтому, как я уже сказал, заключили договор на строительство шламового поля и ждем, когда откроется финансирование. А пока, помимо СУБРа, порядка 40 наших работников трудятся на вывозке руды с Тошимских карьеров, часть – на известняковом карьере, то есть дочерних предприятиях рудника, к которым мы стараемся относиться бережно. За октябрь мы должны выполнить объемы работ в денежном выражении на 22,8 миллиона рублей и снова сработать с прибылью.
- А что вас радует?
— За последний месяц топливо стало дешевле, и это нас, автомобилистов, конечно, очень радует. А еще внедряется на предприятии система 5С, и если вы пройдете по боксам и слесарным мастерским, то наглядно в этом убедитесь.
- В чем именно?
— Как работает система пяти стандартов организации труда, своего рабочего места.
- На территории предприятия оформлена доска почета. Не везде сейчас увидишь такой знак признательности трудовому человеку…
— Да у нас вообще работают только хорошие кадры. Например, совет бригадиров сегодня возглавляет Коробейников Евгений Маркусович, он оказывает большую помощь в работе предприятия.  Победителями трудовой вахты в честь профессионального праздника стали бригады водителей карьерных самосвалов Александа Рогожина, бригада трактористов Федора Глазкова и бригада водителей автобусов, которую возглавляет Сергей Васильев. Один из отличнейших бригадиров — Михаил Андреев, который возглавляет бригаду трактористов. На предприятии работают два профсоюза – НПГУ и ГМПР, возглавляемые Геннадием Фомичевым и Александром Рогожиным, оба  участвуют в работе совета бригадиров, принимали активное участие в заключении колдоговора. По случаю предстоящего Дня автомобилиста на прошлой неделе мы провели на предприятии традиционные спортивные соревнования, помогали в их проведении также профсоюзы и наш бывший начальник отдела кадров Галина Анатольевна Исаева.
- Ваше предприятие славится трудовыми династиями…
— У нас действительно таких династий много, и мы стараемся, чтобы они продолжались. Например, это отец и сын Подшиваловы, Пономаревы, Быкодоровы, Асфандияровы, Волковы. С этой целью нынче впервые вместе с родителями в соревнованиях пригласили участвовать детей, чтобы они видели, где и как работают их отцы, и могли в будущем заменить их.
- А каким, по-вашему мнению, должен быть сегодня профессиональный работник автомобильного транспорта?
— Он должен быть, во-первых, коммуникабельным, грамотным, если иметь в виду материальную часть, и быть приспособленным ко всем неординарным условиям, в которых может оказаться.

Интервью взяла Надежда ХРОМЫХ.
На фото автора: 12 лет работает водителем карьерного самосвала Валерий Горбунов.
Газета «Наше слово» № 125, 24 октября 2008 года