По предварительным данным, в начале апреля на Средний Урал прилетят руководители компании «РУСАЛ», включая генерального директора Владислава Соловьёва. Алюминиевые генералы дадут старт проекту по добыче бокситов в Североуральске – пустят шахту «Черёмуховская-Глубокая».

Последний раз новую шахту здесь пускали в 2005 году, это была «Ново-Кальинская». Как тогда говорили, она стала первой в России, построенной в постсоветский период, и крупнейшей из числа подобных возводимых объектов. Спустя 10 лет о «Черёмуховской-Глубокой» говорят тоже как об уникальном для России проекте. Корреспонденты Znak.com побывали в шахте до её официального пуска.
Проходить основной ствол «Черемуховской-Глубокой» начали ещё в 1982 году. Работы велись на перспективу. К разработке нового поля бокситов планировалось приступить после исчерпания рудных запасов других шахт.
Запасы «Глубокой» оцениваются в 53 млн тонн, добывать планируется 1,5 млн тонн в год – это примерно половина от всей добычи входящей в «РУСАЛ» «Севуралбокситруды» (с шахт «Красная Шапочка», «Кальинская», «Ново-Кальинская», «Черемуховская»).
Для Североуральска и соседнего Краснотурьинска, куда на «Богословский алюминиевый завод» отправляется 95% добываемых бокситов, работа шахты – перспектива стабильной жизни еще минимум на 35 лет. Залежи североуральских бокситов уходят с понижением с юга на север. Вслед за ними год от года всё глубже в землю «вгрызаются» шахтёры СУБРа.
Судьба стройки, однако, оказалась вплетена в историю страны. С развалом Союза она то останавливалась, то возобновлялась, всё делали по принципу «сколько денег, столько песен».
В итоге проходку ствола закончили только в 1997 году. Лишь спустя 13 лет новый владелец СУБРа Объединённая Компания «РУСАЛ» (образована в 2007 году; основной владелец Олег Дерипаска) возобновил работы.
Компания потратила на завершение работ около 5 млрд рублей. Началось армирование шахтного ствола и подготовка к проходке двух горизонтов. Запрятанная в североуральской тайге стройплощадка тогда напоминала лунный пейзаж – перекопанное торфяное поле с уходящей куда-то к центру земли дырой.
Сейчас площадка обнесена аккуратным заборчиком из гофрированного железа. Посреди высится огромный копёр (высота 90,4 метра, самый большой на СУБРе), проще говоря, башня, предназначенная для подъёма-спуска людей, материалов и, самое главное, руды.
Слева от входа – рудный склад, к которому подведена железная дорога. По другую сторону склад материалов, газораспределительный пункт и калориферная, отвечающая за подачу теплого воздуха в шахту – без этого она быстро обледенеет; вагончики-бытовки.
Общий вид ещё далек от идеального. Нет, как на других шахтах, капитального административно-бытового корпуса. То тут, то там взгляд упирается в припорошенные снегом кучи земли и стройматериалов, катушки проводов, разнообразные механизмы. Но всё-таки вид, по сравнению с первоначальным, принципиально иной.
Внутри копра кипит работа. На первом этаже маляры раскрашивают новые ворота. Наверху шумят «болгарки», видны искры от сварочного аппарата. Поднимаемся на отметку «плюс 75», отсюда хорошо виден фронт работ.
Идёт подготовка площадки к установке второй (из трех) подъёмной машины. «Решили заказать её в Германии. Будет дорогая, порядка 3 млн евро, но оно того стоит, – говорит наш провожатый, начальник производственно-технического отдела СУБРа Владимир Сауков.
 – Есть еще машиностроительный завод на Украине, но понятно, что с Украиной сейчас никто договариваться не будет. Тем более, они попросили предоплату сразу 50%». Весь 2015 год уйдёт на изготовление механизма, ставить начнут в 2016-м, с учетом пуско-наладки на это уйдет еще полгода.
Как всё будет выглядеть, Сауков демонстрирует в другой части копра. Здесь под куполом уже установлена первая подъёмная машина. Вес агрегата – порядка 120 тонн, половина из них приходится на двигатель. Чтобы его поднять на высоту, под потолком копра смонтирован специальный козловой кран.
От подъёмной машины вглубь шахты спускаются толстые железные канаты, к каждому прикреплен «сосуд», так здесь говорят: на одном конце «скип» – ёмкость для подъема породы, на другом – клеть для людей. Оба выполняют роль противовеса друг другу.
Это временное решение. В финале будут работать, как уже говорилось, три подъемных машины: одна – для пустой породы, другая – для руды, посредине – для четырехэтажной клети, в которой будут возить людей и материалы.
«Аналогов в России нет, – уверен главный инженер проекта «Черемуховской-Глубокой» в 1994–2010 годах Петр Романский. – Нет такого ствола [шахты] диаметром восемь метров, глубиной полтора километра с башенным копром на поверхности, в котором размещаются сразу три подъёмные машины». Раньше на одном стволе их не ставили больше двух.
Последнюю, третью, машину на «Глубокую» хотят снять с «Красной Шапочки», выработку которой планируется завершить через год-два. Вывести «Глубокую» на проектную мощность – 1,2 млн тонн руды в год – планируется к 2022 году.
Число персонала возрастёт с нынешних 700 до 1,2 тыс. человек. Впрочем, о планах на СУБРе говорят с осторожностью. «Мы их столько уже переписали», – признается Сауков. Пока занимаются пуско-наладкой первой подъёмной машины. К торжественному пуску шахты она должна работать как часы…

На фото:
Начальник производственно-технического отдела СУБРа Владимир Сауков (слева)
Подземное метро. Паровозик зовут «Ганс», его делали в Германии в дремучие советские годы, работает до сих пор

Смотреть фоторепортаж полностью