К началу сороковых годов труженики очень молодого предприятия – СУБРа — уже старались увеличить объёмы поставки руды заводам. К тому же, в трудовом соцсоревновании с Тихвинским бокситовым рудником, что под Ленинградом, субровчане выглядели пусть молодыми, но уже ярко о себе заявившими, вскоре завоевав в первом квартале в споре с более технически оснащённым соперником переходящее Красное знамя газеты «Правда»…

И ещё никто даже не мог предположить, что всего через пару-тройку месяцев именно с тихвинцами северяне-бокситодобытчики будут вместе единой семьёй трудиться в тылу, на уральской земле, ради достижения Победы — одной на всех…
А пока, судя по воспоминаниям ветеранов, началась вскрыша боксита на Втором Южном карьере (это район бывшей Первой Капитальной шахты и нынешнего электроцеха). Породу отвозили к речке Сарайной для насыпи будущей площадки железной дороги, в тупик, позже соединивший станцию «Красная Шапочка» (цех транспорта и шихтовки) и будущую станцию города.
Железнодорожная ветка прокладывалась в районе нынешних мехмастерских СУБРа, и здесь же строился бункер для загрузки руды с грузовых машин в вагоны парка МПС. Забегая чуть вперёд, отмечу, что эстакада эта проработала до конца 1942 года. Работа шла спешно, так как горняки готовились к проведению второго массового взрыва в полях Первого и Второго рудников. Автогараж СУБРа стал уже пополняться техникой. Прибыло ещё два экскаватора.
А вот кадров не хватало. В автогараже были срочно организованы вторые курсы шофёров по повышению квалификации, где преподавателями были А. Манаков и А. Ульянов. Дополнительные занятия проводились по субботам в Доме техучёбы — он, как утверждали позже старожилы, работал в деревянном бараке вместе с тогдашним клубом. Заведовал этими курсами преподаватель Залесов.
— И вот, именно в субботу, 21 июня, руководитель курсов, отвечая на наши тревожные вопросы в связи со складывающейся ситуацией возле западных границ страны, в беседе о международной обстановке заверил нас, что два таких народа, как советский и немецкий, будут жить в мире и согласии, так как заключен взаимный договор о ненападении…
С хорошим настроением мы расходились после занятий по домам: на следующий день, в выходной, каждому хозяину надо было решить кучу домашних дел, — так вспоминал Павел Сергеевич Копылов в своих записях. Мы с отцом, — писал он, — пошли спокойно стелить крышу строящегося дома. Но ближе к полудню кто-то, проходя мимо, сказал, что ведь война началась с Германией. Мы вначале не поверили его словам, а когда уже второй человек сказал то же самое, мы всё побросали и пошли в квартиру слушать радио…
— Помню, день-то выдался необычно сухим, тихим, — рассказывал позже Павел Сергеевич, — но почему-то самого солнца не было видно, и по всей округе нашего села наступила какая-то зловещая тишина — ни привычного мычанья коров, ни лая собак…
Встретил я на улице механика автогаража М. И. Воронцова, и пошли мы с ним из Петропавловска, где жили, в клуб СУБРа, на Школьную площадку (примеч. автора: это район нынешних улиц Ватутина и Комсомольской)…
Народ в тревоге и молчании всё подходил и подходил, а в клубе начали крутить фильм «На границе». Мы тоже прошли туда. В полной растерянности, так как ничего ещё толком и узнать не смогли в своей глубинке. И тут услышали, что начинают выкрикивать фамилии шофёров и звать «На выход!». Меня назвали тоже.
Дали нам всем полчаса на сборы, чтобы с вещами явиться к месту работы… К назначенному времени не опоздал никто, хотя некоторым из нас до гаража идти было всё же далековато… Был уже вечер, когда заработала мобилизационная комиссия, а слесарная группа начала готовить машины к первой отправке. Родственники наших шофёров тоже пришли к гаражу — там творилось что-то невообразимое: детские крики, плач, команды, женские причитания — всё смешалось в этой беде и в скорейшей отправке… К часу ночи были поданы к нам сюда первые вагоны и погружено в этом шуме несколько наших подготовленных автомашин…
К утру была готова ещё одна партия… И я, как пришел сюда, в автогараж, в половине десятого вечером 22 июня, так и провёл пять суток неотрывно, оформляя все материалы, подбирая комплектующие, готовя ещё транспорт. Я отвечал тогда за это…