Среди множества профессиональных праздников есть один, к которому имеет отношение практически каждый,— день железнодорожника. Потому что вряд ли отыщется человек, ни разу не садившийся в вагон дальнего экспресса или в поезд местного сообщения. Но мы-то проехали, получили от этого удовольствие и пошли по своим делам, а те, кто на железной дороге трудится, каждодневно обеспечивают этот комфорт пассажирам и дают зеленый свет грузам. Главный железнодорожный объект в нашем городском округе — станция Бокситы. Ее работу обеспечивает большой слаженный коллектив.

Под руководством начальника станции Светланы Николаевны Шишкиной трудится примерно половина этого коллектива – 47 человек. Входят сюда две службы – по приему грузов к перевозке и по передвижению этих грузов. (У остальных служб – по содержанию пути, вагонной, энергоснабжения – свои руководители). Из 47 человек под началом С. Шишкиной только пятеро мужчин, остальные женщины. Они встречают и провожают поезда, принимают, оформляют грузы, готовят маршруты приема и отправления поездов. Исключительно мужская должность – кондуктор, которую и занимают пятеро мужчин. Но это не тот кондуктор, что отрывает билетики и собирает с пассажиров деньги, в грузовом хозяйстве этот человек выполняет работу куда более ответственную. Он формирует грузовые составы и раньше именовался составителем поездов. Все пятеро кондукторов – умелые и знающие, другим-то на этой должности делать нечего. Самый опытный – Николай Николаевич Сенокосов, за плечами которого более 30 лет железнодорожного стажа. Трое других – Сергей Николаевич Носенко, Виктор Васильевич Пьянков и Ришат Асхатович Гильманов – стаж имеют поменьше, но столь же умелы в работе. Самый молодой из всех – Дмитрий Мотренко, он кондуктором всего два года, до этого был осмотрщиком вагонов. Все пятеро – потомственные железнодорожники, на станции трудились у кого родители, а у кого еще и деды.

Этот коллектив вообще как одна большая семья, состоящая из множества маленьких. Когда начинают описывать родственные связи, просто диву даешься, сколько здесь династий в нескольких поколениях и сколько родственников. Трудятся на этом производстве бок о бок: родители и дети, братья и сестры, дяди и племянники, не говоря уже о мужьях и женах. Здесь сложнее «одиночку» отыскать, чем династию. Знакомимся с оператором Надеждой Михайловной Рыковой. Дед по отцовской линии Степан Кодолов работал обходчиком, замерз в войну, возвращаясь с обхода. Родители, Зоя Ивановна и Михаил Степанович Кодоловы, тоже всю жизнь проработали на железной дороге — мать стрелочницей, отец составителем поездов. Сейчас династию продолжают трое – сама Надежда Михайловна, ее муж Виктор Борисович, старший монтер пути, и сын Алексей, отслуживший срочную в Президентском полку и сразу после армии пополнивший ряды помощников машинистов.

Еще одна известная династия – Покотыло. У Татьяны Ивановны должность беспокойная, она дежурная по станции. Это как начальник смены на заводе. Весь оперативный процесс в течение рабочего дня (или ночи) держит в поле зрения, как и четверо других ее коллег в свою смену. Начинала на Бокситах стрелочницей, потом была оператором, доросла до дежурной по станции. Обаятельная, приветливая, энергичная. В профессию тоже пришла не случайно. Дед работал на железной дороге бригадиром, отец – осмотрщиком вагонов, мама – приемосдатчицей. Теперь и они с мужем здесь, Виталий Анатольевич тоже кадровый рабочий – машинист маневрового тепловоза. Сыновья, правда, выбрали другую дорогу в жизни, они играют в профессиональных футбольных командах.

И так какую специальность ни возьмешь, с кем ни поговоришь, выясняется, что здесь или работали, или продолжает работать кто-то из семьи. У приемосдатчика Галины Николаевны Араповой, например, до самой пенсии на Бокситах трудились родители – Валентина Алексеевна и Николай Алексеевич Биенко. Как, впрочем, и у многих других. Такой вот необычный коллектив. Если бы существовала в стране медаль «За верность профессии», список достойных быть ею награжденным оказался бы очень длинным.

Светлана Николаевна Шишкина рассказывает, что за те десять лет, как ее после окончания железнодорожного института и нескольких лет работы дежурной по станции назначили начальником станции, проводили они шестерых на заслуженный отдых. Называет Любовь Петровну Юрку, Надежду Иосифовну Чернышову, Валентину Павловну Возьмитель, Елену Васильевну Фадееву, говорит, что в коллективе помнят ветеранов, благодарны им за многие годы честного труда и стараются достойно хранить традиции, заложенные старшим поколением.
Между тем жизнь не стоит на месте. В последнее 10-летие на рабочих столах появились компьютеры, и теперь весь процесс прохождения грузов можно проследить. Затерялся, к примеру, где-то на просторах Родины вагон, раньше отыскать его было делом многотрудным, теперь же заходи в единую сеть РЖД и выясняй, что требуется. Вся документация оформляется тоже через компьютер. О том, что многим не молодым уже женщинам пришлось эту технику осваивать, и говорить не стоит. Да, трудно было, но никто не спасовал. Научились и работают.

Процесс обучения здесь непрерывный. Требования к исполнительской дисциплине, к выполнению инструкций по безопасности движения очень жесткие. Проверки проводятся регулярно. Раз в два года каждый по своей специальности сдает экзамен. Но это в порядке вещей, иначе на железной дороге нельзя. Хуже, когда жизнь преподносит сюрпризы, каким стал, например, запрет на движение пассажирского поезда от Боксит до Североуральска. Для пассажиров неудобства, для тех, кто работает на станции – тоже. На Бокситах нет ни зала ожидания, ни кассы. Кроме платформы, для пассажиров здесь вообще ничего нет. А самые беспокойные почти каждый день приезжают заранее, некоторые с обеда вечернего поезда ждут. Сейчас можно подождать на свежем воздухе, а зимой где? Вопрос остается открытым, как и многие другие, связанные с произошедшими в июне событиями.
А вот работы у бокситских железнодорожников в скором времени добавится, это уже известно. В былые времена в вагонах привозили в Североуральск все, что поступало затем в городскую торговлю, с началом перестройки конкуренцию железной дороге составил автомобильный транспорт, и проходит через эту станцию в основном руда. Грузооборот сократился, среднесуточная погрузка составляет 180 вагонов. Но уже совсем скоро обещает выдать первую продукцию «Уральский щебень», и когда это предприятие выйдет на проектную мощность, побегут с Боксит в дальние края не 180 вагонов в сутки, а почти вдвое больше. Сейчас полным ходом идет ремонт перегона Бокситы – Покровск, старую рельсо-шпальную решетку сняли и укладывают новую, на бетонном основании. Чтобы служила долго и надежно.

Свой праздник североуральские железнодорожники встречают в хорошем настроении. Работа идет, перспективы есть. Поздравляя коллектив с профессиональным праздником, начальник станции Бокситы Светлана Николаевна Шишкина просила поблагодарить всех за верность профессии, за добросовестное отношение к делу. А пожелала им, чтобы в семьях было благополучие. И на работе тоже.