В последнее время жители округа стали чаще жаловаться на сбои в работе общественного транспорта.

Елена Коновалова: – Работаю учителем английского языка. Сейчас в школе каникулы, а в учебное время езжу ежедневно из Черёмухово в город и обратно. Автобусы в основном ходят по расписанию. Могу сказать, что и водители, и кондукторы старательно выполняют свои обязанности. Огорчает то, что техника часто ломается, пока в другой автобус нас пересадят, теряем время, опаздываем на работу.
Татьяна: – Я живу в Калье, а работаю в Черёмухово. Недавно пришлось ждать утреннего рейса больше часа, кондуктор объяснила, что автобус сломался. В другой раз на 40 минут рейс задержался. Видимо, это связано с дачным периодом, автобусы ломаются, а заменить нечем. Желаю, чтобы автопарк пополнился новыми автобусами, это улучшило бы настроение водителей и кондукторов, да и нас, пассажиров.
Ирина: – Мне удобен утренний рейс с Кальи в 7.10, но летом его снимают, объясняя, что автобусы отправляют на дачи, видимо, транспорта не хватает.
Организацией общественного транспорта в городском округе занимается ООО «Спецтехника», руководит которым А. Смышляев. Алексей Александрович ответил на вопросы жителей и рассказал о работе предприятия.
– В нашем автопарке 12 автобусов, в 2019 году приобрели три автобуса по льготной федеральной программе. В этом году эта программа не действует, возможно, что-то изменится, – поясняет А. Смышляев.
– Что касается кадров – у нас текучка: кого-то график не устраивает или сидячая работа, некоторые находят другое место. Профессия водителя автобуса относится к группе риска. Перевозка пассажиров на маршрутных, рейсовых, заказных и специализированных видах транспорта – большая ответственность, это ежедневные стрессы, и не каждый выдерживает нагрузку. При этом зарплата – 33–34 тысячи рублей.
Труд кондукторов тоже очень тяжёлый и ответственный: нужно уметь взаимодействовать с людьми, быть коммуникабельными, уборка салона автобуса также входит в их обязанности. Зимой – холодно, летом – жарко, сквозняки. Молодёжь этого всего боится, а пенсионеры – нет. Получают кондукторы 18–20 тысяч рублей.
Даже если сломался автобус, мы обязаны доставить пассажиров до места следования. При этом связываемся с водителем и кондуктором ближайшего автобуса и поручаем им забрать людей. У водителя выясняем причину поломки, при небольшой – отправляем слесарей на место и там ремонтируем. Если поломка серьёзная, то тащим в гараж.
Сейчас немало предложений от лизинговых компаний для индивидуальных предпринимателей и юридических лиц на покупку автобусов и микроавтобусов. Лизинг – выгодный вариант. Мы хотели бы приобрести три автобуса, но, чтобы купить один за 2 600000 рублей, нужно внести 20% (первоначальный взнос), а это 520 000 рублей. У предприятия обязательные расходы: заработная плата, отчисления, приобретение запасных частей и ГСМ, и необходимой суммы не остаётся.
– Ожидаю, что развитие автобусной отрасли, а с нашей стороны – потребление, пересекутся для обеих сторон с выгодных позиций. Наш город не единственный, у кого такие проблемы. На местном уровне это решить невозможно, нужна государственная поддержка отечественного производителя. Если автобусы никто не покупает, зачем их выпускать? – считает Алексей Смышляев.