Пассажиров Североуральска перевозят 25 автобусов. На качество обслуживания работают 105 работников ОАО «Севертранспорт-пассажирский». Ровно два года назад городское автотранспортное предприятие изменило свой юридический статус – стало называться ОАО «Севертранспорт-пассажирский». О том, чем была вызвана реорганизация  и отразился ли кризис на объемах пассажироперевозок, мы беседуем сегодня с его директором Андреем Кукарских.

- Да, у нас произошла реорганизация, наверное, уже пятая за время перестройки (были филиалом, госпредприятием, акционерным обществом),— пояснил Андрей Леонидович,— но предприятие осталось то же. Сегодня это открытое акционерное общество. Прежнее  предприятие ликвидировано с долгами, что позволило начать с нуля – новому предприятию был выдан лизинг, мы приобрели восемь новых автобусов. За два года объемы чисто пассажирских перевозок не сократились, но в этом году осуществлена монетизация для льготных категорий пассажиров, которым компенсирован проезд 275-ю рублями в месяц.
Теперь администрация не возмещает нам расходы за проезд льготников, а последние приобретают в среднем 4200 — 4500 талонов в месяц. То есть на перевозке льготных категорий мы потеряли. Но, кроме пассажирских перевозок, мы оказываем другие услуги — в течение трех лет работают прекрасные мойки для транспорта, стоянка для автомобилей, в том числе по договору с ГИБДД охраняемая стоянка. Плюс проводим диагностику для техосмотра и выполняем небольшие ремонтные работы, в частности, ведем техническое обслуживание школьных автобусов.
— Как отразился кризис на деятельности вашего предприятия?
— Кризис пассажироперевозок никак не коснулся, единственно — пошли неплатежи. Но кризис  сказался как раз на нашей побочной деятельности — меньше стали люди пользоваться автостоянкой, экономят на автомойке: если в прошлом году в нашем небольшом городе мыли порядка 600 машин в месяц, то сейчас только около 300. То же самое на стоянках – число клиентов сократилось на 40 процентов. Люди ставят машины во дворах, рискуют, но экономят. Хотя цены мы не поднимали – для постоянных клиентов автостоянка по-прежнему обходится в полторы тысячи рублей в месяц. Еще обслуживаем по договорам междугородные автобусы.
Мы получили лицензию на предоставление услуг по предрейсовому и послерейсовому медицинскому осмотру водителей, сейчас у нас современный кабинет с профессиональными приборами, пришлось обучить медиков. Мы открыли такой кабинет одними из первых в области, и сегодня из сторонних организаций здесь также проходят предрейсовый медосмотр, поскольку обязали этому водителей машин всех государственных служб. Есть комнаты отдыха для водителей междугородных автобусов – пермяки и екатеринбуржцы пользуются. Североуральск сегодня признан одним из лучших городов по обслуживанию, где проводятся необходимые конкурсы, сохранена документация, линейная система.
В нашем городе сохранена сама структура общественного транспорта – расписание движения, все согласовано с администрацией. Только Ивдель и мы работаем так, в соседних городах нет ничего похожего. Там за маршруты идет «война». Навести порядок на рынке автоперевозок должен Союз автотранспортников – три недели назад было создано его северное отделение, куда я вошел в члены президиума. В перспективе вся деятельность автоперевозчиков будет осуществляться в рамках этой саморегулирующей организации. Все полномочия будут переданы этому Союзу, он станет определять все правила игры на рынке. Выходить на рынок сможешь только тогда, когда станешь членом этой организации.
Пока речь идет о пассажирских перевозках, но в перспективе, думаю, будет распространено и на грузовые. Это западная технология. Все готовятся перейти на нее. В Североуральске, как бы худо не было, общественный транспорт работает на «четверочку». Но есть другой вид – такси, которые согласно правилам пассажироперевозок тоже являются общественным транспортом. Но они работают без лицензий, многие осуществляют частную предпринимательскую деятельность, другие просто подрабатывают. Медосмотр таксисты никто не проходит, они многое нарушают. Нет для них правил, и никто никаких мер сегодня к ним принять не может. А саморегулирующая организация это сможет. До 2012 года такая система должна начать работать.
— Но получается, что до сих пор в нашем городе в секторе пассажироперевозок нет вам альтернативы. Нет конкуренции – нет стимула к развитию?
— Да, антимонопольный комитет предписал развитие конкуренции. А как можно конкурировать сегодня на общественном транспорте? Представьте себе – на маршруте автобуса выезжает еще двадцать «Газелей». И каждый перевозчик будет стараться получить прибыль. Значит, будут гонки. Каждый будет стараться ухватить пассажиров – и начнутся аварии, как сегодня происходит в Екатеринбурге с маршрутными такси. Пассажирские предприятия в советские времена всегда были под контролем государства. Есть сегодня также федеральный закон о безопасности. И такси для тех, кто желает проехать с комфортом. Но не может быть на одном маршруте несколько перевозчиков.
В год мы перевозим где-то миллион пассажиров, как был миллион, так и остался. Пассажиропоток не может увеличиваться, он может только уменьшаться. И мы сегодня сохранили в городе старую систему. Мы пошли по такому пути, и у нас нет маршрутов социальных и не социальных. У нас общая сеть – и ценообразование мы посчитали по общей сети. Поэтому на Бокситы ходит десять рейсов, на Крутой Лог – пять, во Всеволодск, где живет 300 человек, на маршруте в 50 км ходит три рейса. А вот в Ивделе, например, на такое же расстояние до Полуночного — всего два рейса, и только четыре дня в неделю. Североуральск – единственный  город, где уже третий год проходят конкурсы на пассажироперевозки, и антимонопольный комитет их признал – скоро состоится уже третий конкурс.
— Но на них никто, кроме вас,  не заявляется?
— Потому что мы опередили всех. Никто не может выполнить предъявляемые требования лучше, чем я: представить такую же базу, лицензированный кабинет, обученных специалистов, свой диагностический центр. Если кто-то построит еще такую базу – тогда другое дело.
— А цена за проезд?
— Мы посчитали все свои затраты — областной тариф 1 рубль 44 копейки, у нас – 1 рубль 50 копеек за километр. Билет на городском автобусе — 12 рублей, как и по области. Цены нам утвердила Региональная энергетическая комиссия.
— А что предпринимаете для улучшения обслуживания пассажиров?
— Главный вопрос – это обновление парка больших автобусов. На основных направлениях у нас работают новые – ПАЗиками успеваем, справляемся. В свое время Меткомбанк пошел нам навстречу, предоставил лизинг, и мы кредит еще до сих пор выплачиваем. Но есть потребность приобрести еще шесть больших новых автобусов. Хотя не думаю, что кто-то нам будет давать сейчас кредиты. Поэтому года два еще будем возить пассажиров старенькими автомобилями. Но мы их стараемся поддерживать, по крайней мере, нынче дачный сезон отвозили на плюс, претензий не было. Единственная задача – улучшать качество обслуживания: это снижение опозданий на маршрутах, мгновенное реагирование на сход автобуса с рейса, это культура нашего персонала. Сейчас мы согласовываем с администрацией города новое расписание движения автобусов, вывесим его на остановках, как делаем это в начале каждого года.
— А цены поднимать не будете?
— Нет, новые тарифы утверждать не будем.

Интервью взяла Надежда ХРОМЫХ. Фото автора.
Газета «Наше слово» № 124, 24 октября 2009 года