Пока
в Налоговом кодексе заложено повышение акциза на
1 руб. в
2012 и 2013 гг. Сейчас акциз
на литр бензина 3-го класса составляет
4,23 руб., это 18-23% стоимости 92-го бензина
в зависимости от НПЗ. Авторы стратегии-2020 отмечают, что сейчас автомобилисты покрывают около 40% бюджетных расходов
на дорожную систему: 30% дают акцизы
на топливо, 10% – транспортный налог. Владельцы автомобилей – вторые после пенсионеров по бюджетной поддержке, считают эксперты: они должны покрывать все дорожные расходы бюджета, кроме политических – вроде саммита АТЭС или Олимпиады.
Правда, эксперты
почему-то забыли подсчитать, какие еще расходы
в пользу госбюджета несет российский автомобилист: пошлины
на импортные авто, НДС при покупке машины, бензина, запчастей
и сервисных услуг,
а также налоги, которые платят нефтедобывающие
и перерабатывающие компании, включая эти расходы
в цену бензина
на внутреннем рынке.Составители стратегии-2020
не стали учитывать
и очевидные выводы, давно уже
и многократно озвученные экономистами
и самими автовладельцами: бесконечный ремонт автодорог уже давно стал бездонным источником прибыли. Вместо нормативного ремонта в
8–12 лет покрытие заменяется ежегодно,
и тратится на это до
700 миллиардов рублей.
В среднем за лето в крупных городах асфальт заменяется
на четверти магистралей.
При существующих коррупционных схемах ремонт обычно представляет собой бессмысленное перекладывание асфальта, отмечают
в Движении автомобилистов России.
Международные эксперты,
в частности, Всемирный банк, уже
не раз удивлялись завышенным ценам
на ремонт и прокладывание новых дорог.
По общедоступным данным, стоимость километра четырехполосной автострады
в Китае составляет
около $2,9 млн,
в Бразилии – $3,6 млн (страны
с преимущественно труднодоступным рельефом).
В России километр автотрассы стоит
в среднем $12,9 млн, что еще совсем недорого
в стравнении с такими «достижениями», как цена километра
на Четвертом кольце Москвы
в $400 млн или участка
на трассе Москва – Санкт-Петербург
в $134 млн
за километр.При этом, замечают автомобилисты, состояние дорог практически
не меняется: плохой асфальт заменяется
на столь же некачественный. Компании, выполняющие госзаказ
на укладку асфальта
в городе, дают невероятно краткосрочные гарантии качества – всего год или два, вместо «нормальных» восьми лет, отмечал ранее председатель Движения автомобилистов Виктор Похмелкин. Отметим, что
в том же Китае темп строительства достигает
30 тысяч километров многополосных автострад
в год, а его технологии (укладка основания полотна
из бетонных плит
и покрытие его асфальтом) обеспечивают эксплуатацию в
20 – 25 лет.Еще несколько лет назад одним
из способов улучшить качество дорог в РФ Минтранс принял
на вооружение создание сети платных автомагистралей. Изначально декларировалось, что платными станут только те трассы, которые будут построены частными инвесторами.
В результате новых трасс по этой программе пока
не появилось. Вместо этого
в Петербурге и Ленобласти стали взимать плату
с нескольких уже существующих дорог, построенных
на деньги тех же автомобилистов. Внедрение столь удивительных методов инфраструктурного управления
как-то совпало
со столь же удивительным открытием, сделанным Генпрокуратурой. Месяц назад надзорное ведомство обнаружило, что чиновники Росавтодора умудрились «потерять»
361 тысячу км
федеральных дорог.Выводы экспертов, составляющих стратегию-2020 оказались удивительно созвучны недавним заявлениям представителей госмонополий
о том, что развитие
и поддержание инфраструктуры внутри страны должны оплачивать сами жители этой страны –
за счет своевременного увеличения тарифов.
А сверхприбыль от экспортных операций – «внутреннее дело компаний». Напомним, что
в июне российский премьер Путин объявил что
у него «рука
не поднялась, чтобы подписать это постановление –
а именно: ограничить рост тарифов так называемых естественных монополий
(ОАО «РЖД», по газу, по электричеству) только ростом инфляции
в следующем году».
По словам премьера, при обнулении тарифов монополии перестанут строить
и поддерживать электрические
и газовые сети, Роставтодор – строить
и чинить дороги,
а РЖД – ремонтировать железнодорожные пути. Члены правительства, возможно,
и вправду верят идее, что нищие госмонополии неспособны развиваться
и ремонтировать газопроводы или дороги без стремительного роста тарифов для населения.
Но остальным гражданам очень трудно понять эту логику.
Тем более автомобилистам: уже сейчас владение частным авто в РФ, фактически, облагается «налогом
на грех» – по аналогии
с косвенными платежами
в США за потребление и производство алкоголя
и табака.Ссылки по теме:«Плохие дороги
в России делают умышленно» / Перекладывание асфальта стоит
в год до
700 миллиардов >>>
© 2011, NR2.Ru, «Новый Регион», 2.0
Ваше сообщение будет опубликовано, если оно не содержит:
— ненормативной лексики
— личных оскорблений или негативных высказываний в адрес других посетителей сайта или иных лиц
— личной переписки, не имеющей отношения к обсуждаемому материалу (для этого есть сервис онлайн-дневников)
— ссылок на какие-либо, не относящиеся к теме обсуждаемой публикации, страницы в интернете
— рекламы товаров или услуг, адресов или телефонов и т.п.
— призывы к насилию, в том числе к насильственному свержению режима
Администрация сайта оставляет за собой право удалять любые сообщения с сайта без объяснения причин.
Комментарии к материалам сайта - это личное мнение посетителей сайта.
Мнение автора сообщения может не совпадать с мнением администрации.
Посетители, которые используют возможность делать комментарии на нашем ресурсе в целях троллинга, будут подвергаться особому вниманию по части используемых IP-адресов.