За годы рыночных реформ железнодорожная ветка от станции Бокситы до посёлка Покровск-Уральский стала практически бесхозной. Помнится, в советские времена, когда поезд 277 Свердловск-Североуральск прибывал на станцию Бокситы, электровоз, отцеплённый от состава, следовал до Покровска с отдельным вагоном.

Тогда электрифицированная линия МПС вела не в город, а именно в Покровск-Уральский, поскольку на этой небольшой станции грузооборот был вполне приличный, благодаря Североуральскому леспромхозу и шахте «Первомайская» Богословского рудоуправления. СУБР же предпочитает на своей ветке до города использовать тепловозы.

Давно канули в лету «посёлкообразующие» предприятия, прицепной вагон отменили, и только редкие грузовые составы с кругляком позволяли рельсам не заржаветь. В конце 90-х годов, когда эту железнодорожную ветку использовал для вывоза леса местный предприниматель Юрий Фролов, он поддерживал её в рабочем состоянии. Вот только электротяги уже не было, поскольку контактная сеть, будучи без присмотра, пришла в упадок и стала лёгкой добычей любителей вторичного цветмета.

Поживиться было чем. Почти на всём протяжении пути провода срезаны давно, затем принялись потрошить ячейки с 8-килограммовыми катушками медного провода, за которые приёмщики нелегальных пунктов ворованной «цветнины» выкладывают 320 рублей, однако ущерб наносится многотысячный. Набеги совершают как поселковые, так и городские, проходя от кладбища через «благоприятно» замёрзшие Гальяновские болота прямиком к середине дистанции. В такой бездорожной глухомани накрыть злоумышленников не просто, да, собственно, никто особо и не старался.

Сейчас любители халявы переключились на чугун-железо, не гнушаясь выламывать печное литьё из дачных домиков. Платят за это несоизмеримо меньше, тащить приходится больше, и нет-нет,  да и зияет очередной колодец зевом глубины своей, потерявши тяжеленную крышку. Но упереть рельсы — это вам не телеантенны с крыш «эвакуировать». Так, разве что, по мелочи, может и пооткручивать гайки-болты по примеру чеховского героя. Однако, возни много — толку мало!

А теперь состояние железнодорожной ветки до Покровска привлекло внимание руководства Липовского карьера, где с лета начнётся производство кубовидного щебня, и наиболее удобная доставка к потребителям — как раз по железной дороге. Хорошо хоть рельсы на месте, но сейчас использоваться на этом участке может лишь дизельная тяга.

Г. Беляев